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        通用甚至没舍得给克尔维特c3用上，现在姜老二打的就是“big-block”496的主意。

        至于能否将“big-block”496发动机安装到一台克尔维特c3车型上，这个倒是不用担心，通用的标准化、系列化、通用化工作做得相当不错。

        所有block系列发动机的安装尺寸和安装位置都是一样的，而且这个时代的美国人向来有着浪费空间的传统，只要设计的车型空间可以安装的下一台“small-block”305发动机，就同样可以安装的了“big-block”496发动机。

        “没错，就是‘big-block’496发动机，”

        姜老二点点头解释道：

        “发动机的活塞行程需要重新调整，我要求从新调整了行程之后的发动机，排量必须能够从现在的8.1升提升至9.2升。”

        既然不能反抗，那么认命的享受就成了以为的选择，听到姜老二给出的动力方案，泰勒的工程师思维立刻被唤醒，他马上把话接了过去：

        “但是这么一来原来的曲轴就不能用了，我们需要定制一根强度更高、回转半径更大的曲轴，哦，对了，或许缸体的下端还要进行切角处理。”

        杰克逊也随即把话接了过去：

        “曲轴、活塞、连杆都必须使用高强度的锻造材料，只有这样才能保证强度的前提下尽可能的降低重量。”

        “原来的配气系统也需要重新做出调整，参赛的赛车，发动机几乎全程都在高转状态，必须让气门保持更长的开启和关闭时间，在设计凸轮轴的时候，必须考虑到进气提前角、点火提前角的赛车状态。”

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