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        而主动式风冷就比较好玩了，这种冷却方式是专为那种无法通过迎风、或者叫撞风的方式对缸体进行冷却的发动机设计的，简单的说，就是在发动机的缸头位置设计了一个壳子，然后在壳子的一侧或者两侧安装一台风扇，通过往汽缸上吹冷空气或者往外抽空气来制造空气流动的方式来让发动机获得合适的工作温度。

        我们国内能见到的踏板摩托车基本上都搭载着这种强制风冷发动机，现在正在销售的大众甲壳虫、保时捷911，都是这种冷却方式。

        从实际操作的角度来说，在被动式风冷发动机的缸头外部设计一个合适的壳子、安装上一台风扇，就可以实现将发动机从被动风冷变成主动风冷，而且冷却效果还会比初始设计为主动风冷的发动机更好一些，因为主动式风冷发动机的汽缸表面通常不设计散热鳍片或者只有很少的散热欺骗，而被动式风冷的散热鳍片就多太多了。

        想想自己刚刚的表情，在托尼的眼里一定很愚蠢吧？

        说不定托尼会怀疑“技术的本田”是否名副其实……

        想到这里，川本信一有种狠狠的抽自己两个耳光的冲动：

        这算是什么？一叶障目吗？

        很快的，本田公司的本部就收到了川本的报告。并且召开了专题会进行讨论。

        “情况就是这样了，在对他们的方案进行过审查之后，我认为他们有很大的可能会取得成功，费尔南德斯先生以及他的团队成员们都有着非常厉害的技术。

        我特意乘坐托尼先生驾驶的车子体验了一下他的驾驶技术，结果让我非常震惊，在我看来，托尼先生已经有了相当于职业车手的驾驶水平，

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