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        看着“big-block”496发动机那足足有3.5厘米厚的壳体，川本信一连连点头说道：

        “是的是的，这的确是极大的浪费，而且极大的增加了发动机本身的自重，对于每一克重量都极其重要的赛车来说，除了你们米国人，没有人会选择一台这么沉重的发动机。”

        姜老二一撇嘴说道：

        “这就是典型的米国汽车文化，在不考虑油耗的情况下，这种排量巨大的发动机有一种令人惊心动魄的工业美。

        川本先生，请跟我来，这边是我设计的五速竞技型序列式变速箱，这台变速箱不仅会用于这台“big-block”496发动机上，其齿轮设计方案也会被移植到与那台v12发动机搭配的变速箱上。”

        一圈的参观下来，川本信一感觉自己整个人都被颠覆了。

        他原本是不怎么看上托尼公司的这个草台班子的，之前听说托尼公司准备参加底特律改装车大奖赛，心里本能的觉得托尼最多也就是能够造出一辆堪堪达到要求下限的赛车，但这一圈的参观下来，让他对托尼公司在技术方面的底蕴有了重新的认识。

        托尼公司里，单单从福特、克莱斯勒、通用这米国的三大汽车巨头出来的工程师，就有多达15人之多！

        尤其是托尼先生，这家伙在汽车技术方面的造诣简直深不可测！

        川本信一已经不再怀疑费尔南德斯是否能用两台cbx1000拼凑出一台v型12缸的发动机，这家伙的能力和水平足以胜任任何一家主机厂的总工程师，只是重新回到托尼的办公室的川本信一，提出了自己的疑问：将两台摩托车的发动机拼凑成一台v12发动机，还如此疯狂的“超频”，散热的问题如何解决？

        毕竟，cbx1000在设计之初就没考虑过在密闭的机舱这种工作环境。

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